При проведении строительного контроля за качеством возводимых дорог, у нас в стране основными контролируемыми параметрами асфальтобетонных оснований и покрытий, характеризующими качество выполненной работы и примененного материала, являются толщины слоев, коэффициент уплотнения и водонасыщение.
Перечисленные параметры контролируются в локальных местах с помощью разрушающего метода обследования путем отбора образцов по ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний». Отобранные образцы испытывают по ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний» и ГОСТ Р 58349-2019 «Дороги общего пользования. Дорожная одежда. Методы измерения толщины слоев дорожной одежды».
При этом, соблюдение вышеперечисленных характеристик считается достаточным условием для подтверждения качества выполненной работы по устройству дорожной одежды, а геометрические параметры дорожного покрытия, такие как его ровность и продольный/поперечный уклоны носят второстепенное значение.
Считается что фактор ровности имеет в основном отношение только к комфорту управления автомобилем. Однако данный фактор носит не менее важное значение для долговечности возводимой дорожной одежды.
Еще одним важным аспектом рассматриваемого вопроса является отсутствие проектных требований к ровности дорожного покрытия что в свете проводимой у нас в стране программы регуляторной гильотины, значительно усложняет проведение контрольной деятельности по данному параметру.
Продольная ровность проезжей части - это качественная характеристика состояния дорожного покрытия, вычисляемая по геометрическим параметрам, способным влиять на колебания движущегося транспортного средства. (ГОСТ 33101-2014 Дороги общего пользования. Покрытия дорожные. Методы измерения ровности), т.е. данный параметр устанавливает требования к значениям колебания продольного профиля дорожного полотна.
Измерение ровности дорожного полотна в нашей стране производится следующими методами:
- измерение дорожной трехметровой рейкой с клиновым промерником, предусматривающий измерение просвета под рейкой;
-Измерение с нивелиром и нивелирной рейкой, предусматривающий вычисление модуля разности вертикальных отметок поверхности с шагом 5, 10 и 20м;
-составление при помощи профилометра фактического микропрофиля дорожного покрытия и последующее определение международного индекса iri, который представляет собой отношение перемещения неподрессоренной массы (колеса) относительно подрессоренной (кузов автомобиля) к длине участка дороги.
Влияние ровности на долговечность дорожного полотна
Рассмотрим вопрос - почему ровность дорожного покрытия так важна для установления долговечности возводимого дорожного полотна? Существуют два важных фактора влияющих на долговечность дорожной одежды это водонасыщение асфальтобетона и количество динамических нагрузок, воспринимаемых дорожным покрытием. Водонасыщение асфальтобетона - это способность материала к насыщению, заполнению всей своей структуры, пор и трещин влагой. При этом вода — это наиболее агрессивный фактор для асфальтобетона, поскольку постоянный контакт с водой приводит к проникновению воды в различные трещины, под битумную пленку, и в структуру минерального заполнителя. При постоянном движении воды происходит активное разрушение материала, а в момент замерзания воды происходит также разрыв асфальтобетона с образованием сетки трещин в которые впоследствии снова может устремиться оттаявшая вода.
Как видно из вышесказанного именно в местах с наибольшим значением колебания микропрофиля сочетаются такие факторы, как повышенное водонасыщение асфальтобетона и максимальное значение динамических нагрузок Это сочетание создает наиболее благоприятные условия для образования выбоин и ям на дорожном покрытии, что в конечном счете выводит дорогу из допустимых условий эксплуатации. Вот именно поэтому ровность дорожного покрытия так важна для установления долговечности возводимого дорожного полотна.
Стоит отметить что применение методов определения ровности с использованием нивелира и профилометра позволяют установить значение ровности на определенном участке дороги в то время как метод с использованием дорожной рейки и клин промерника позволяет установить конкретное место с недопустимым значением к ровности в котором впоследствии и будут происходить процессы разрушения дорожного покрытия, что делает этот метод наиболее практически важным при контроле данного параметра.
Опыт определения ровности дорожного покрытия в ГБУ «ЦЭИИС»
Одной из государственных работ, выполняемых сотрудниками отдела обследования грунтов и конструктивных слоев дорожных одежд ГБУ «ЦЭИИС» является «Оценка соответствия ровности покрытия (основания) дорожных одежд требованиям технических регламентов и проектной документации». В своей практике наши сотрудники применяют комбинированный метод обследования ровности больших транспортных объектов, состоящий из двух этапов.
Первый этап - обследование объекта по всем полосам движения при помощи профилометра с вычислением индекса IRI.
Второй этап - обследование участков с наиболее высокими показателями индекса IRI прямым методом промера просвета под трехметровой рейкой клин промерником.
Применение подобной методики позволяет выявить и зафиксировать проблемные участки по показателю ровности дорожного покрытия на объектах большой протяженности за относительно небольшое время проводимой инспекции.
В период с 2014 по 2022 было проведено свыше 1200 работ «Оценка соответствия ровности покрытия (основания) дорожных одежд требованиям технических регламентов и проектной документации». Результаты инспекционной деятельности позволяют своевременно выявлять и устранять нарушения.
Заключение
Подводя итоги рассмотрения вопроса о влиянии ровности на долговечность дорожного покрытия, следует указать на необходимость более тщательного контроля данного параметра на всех этапах контрольной деятельности, а также о необходимости введения именно проектных требований к данному параметру.
Список литературы
1. ГОСТ 33101-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Покрытия дорожные. Методы измерения ровности»;
2. ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний»;
3. ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний»;
4. ГОСТ Р 58349-2019 «Дороги общего пользования. Дорожная одежда. Методы измерения толщины слоев дорожной одежды».
Статью подготовил:
Ведущий инженер-эксперт Отдела обследования грунтов и
конструктивных слоев дорожных одежд ГБУ "ЦЭИИС"
Разволяев М.А.