Дорожное покрытие – важная часть проектов благоустройства
12 июня завершилось традиционное ежегодное всенародное голосование за благоустройство общественных пространств в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды». За пять лет по всей России благоустроено свыше 37 тысяч общественных территорий [1].
Лето – наиболее активная пора проведения работ и первые выезды групп муниципального и общественного контроля. Один из важнейших элементов зон отдыха, которые предстоит осмотреть оценочным комиссиям, – дорожное покрытие. Важно учитывать не только эстетическую привлекательность дорожек, аллей и площадок, но и их функциональность, износостойкость, а также безопасность, которые напрямую зависят от правильности выбора материалов и соблюдения регламентов работ.
В состав оценочных комиссий не всегда входят профессиональные строители и тем более представители дорожной отрасли. Поэтому общественные контролеры и представители заказчика часто вынуждены полагаться на свою интуицию и багаж знаний.
Сообщим о некоторых особенностях, которые стоит знать и на которые стоит обратить внимание при ознакомлении с проектной документацией, оценке процессов строительства и приемке готовых объектов с точки зрения твердого дорожного покрытия. Именно оно во многом обеспечивает социальную функциональность городской инфраструктуры отдыха, новых и реконструируемых парков, скверов, игровых и прогулочных зон.
(Основная часть)
Основные стандарты и правила в благоустройстве
Первое, с чего стоит начать, – ознакомление с нормативной базой. Благоустройство общественных пространств регламентируется многоуровневой системой Законов, госстандартов (ГОСТов), строительных правил (СП) и муниципальных актов. Основными ориентирами для проектировщиков и строителей являются Градостроительный кодекс РФ, своды строительных правил (СП 82.13330.2016 и СП 475.1325800.2020), а также ГОСТ Р 70387-2022 [2, 3,4].
Например, СП 475.1325800.2020 «Парки. Правила градостроительного проектирования и благоустройства» определяет зонирование парков и скверов с учетом безопасности движения всех категорий транспорта и пешеходов; СП 82.13330.2016 «Благоустройство территорий» регламентирует устройство твердых покрытий в местах отдыха, а СП 59.13330.2020 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» устанавливает ширину, уклоны и типы твердых покрытий дорожек [3,4,5].
Стандартизированная терминология и перечень основных элементов благоустройства представлены в ГОСТ Р 70387-2022 «Комплексное благоустройство и эксплуатация городских территорий». ГОСТы Р 52169-2012 и Р 52301-2013 «Оборудование и покрытия детских игровых площадок. Безопасность конструкции и методы испытаний. Общие требования» устанавливают стандарты на детские игровые и спортивные площадки, включая оборудование и покрытие [6,7].
Виды твердого покрытия и требования к ним
Качество дорожного покрытия общественных территорий поддерживает стилистический облик зон отдыха, обеспечивает безопасность передвижения граждан и способствует сохранности экосистемы. Кроме того, покрытие может нести информативную нагрузку в зависимости от назначения.
В соответствии с этим в зонах благоустройства, парках и скверах для организации верхнего слоя площадок и дорожек используются различные материалы. Наиболее сложным, дорогостоящим и в то же время практичным в эксплуатации вариантом является капитальное твердое покрытие: бетон, натуральный камень, тротуарная плитка и асфальтобетон.
Каков бы ни был выбор покрытия в соответствии с проектом, обязательными являются несколько общих требований.
► Прочность. Выбранное покрытие должно выдерживать проектные нагрузки (пешеходные, велосипедные, расчетные транспортные).
►Безопасность. Поверхность покрытия должна быть ровной, но шероховатой, чтобы обеспечивать комфорт передвижения в любую погоду. Достаточным считается коэффициент трения материала покрытия R11 и R12.
►Доступность для маломобильных групп населения (МГН). Перепады высот в местах стыковки различных материалов не должны превышать 1,5 см. За 0,8 метров до поворотов, перекрестков, мест заезда транспорта, у лестниц и других препятствий рекомендуется укладка тактильной плитки по ГОСТ Р 52875-2018 с рифами до 5 мм.
► Экологичность. Выбор материалов и технологий их укладки должен соответствовать экологическим нормам и особенностям проектирования твердых покрытий, примыкающих к зонам зеленых насаждений, газонам и отдельно стоящим деревьям.
►Обеспечение водоотведения.
Лидерами предпочтений заказчиков являются асфальтобетон и тротуарная плитка. Эти материалы оптимальны по цене, просты в укладке, ремонтопригодны и обеспечивают все основные требования ГОСТов и СП для твердых покрытий общественных территорий.
Рассмотрим основные требования к этим материалам, а также к их укладке, правильность которой можно отследить по фактическим актам приемки, находящимся на руках у подрядчика, или визуально в процессе работ.
Устройство асфальтобетонного покрытия в пешеходных зонах
Асфальтобетон – традиционное и наиболее практичное решение для организации пешеходных дорожек, в том числе с высокой проходимостью, велосипедной нагрузкой и возможностью заезда уборочного транспорта. Асфальтирование общественных территорий проводится на основании утвержденного проекта в несколько этапов[8]. Чтобы гарантировать качество конечной укладки необходим строгий контроль регламента работ на каждом этапе. Перечислим основные из них.
Этап первый - устройство несущего слоя.
- Подготовка основания [8]. Снятие старого покрытия, выемка грунта не менее 15 см в глубину, начало формирования уклонов для отвода воды.
- Формирование «подушки». Идеальная «подушка» под асфальтобетонный слой представляет собой «пирог» из: геотекстиля, 10-15 см песка, второго слоя геотекстиля и финишного двойного щебеночного слоя крупной и мелкой расклинцовочной фракции.
Геотекстиль используется далеко не всегда, но практика показывает, что эта мера является весьма действенной для предотвращения просадок, просачиваний и пучения верхних слоев. Поэтому при ознакомлении с проектной документацией специалисты обращают внимание на наличие этого материала.
Подушка уплотняется с обязательным увлажнением послойно при помощи виброплит весом от 80 до 200 кг или виброкатков, а вдоль бордюров, возле люков и других препятствий уплотнение производится виброногами. Последнее особенно важно, так как именно в местах примыкания материалов чаще всего происходит разрушение покрытия при недостаточном уплотнении основания и верхнего слоя. Плотность слоев фиксируется актами, которые можно проверить в документации подрядчика. По нормативам (СП 82.13330.2016) [4], плотность (коэффициент уплотнения) основания под асфальт в пешеходных зонах должна быть не менее 0,95 (для щебеночного слоя – 0,98) от максимальной стандартной плотности [9].
Финишным слоем «подушки» перед укладкой асфальтовой смеси должна стать битумная эмульсия [10]. Укладывать асфальт можно только через 1-6 часов после того, как эмульсия станет коричнево-черной.
Этап второй – укладка асфальтобетонного покрытия.
Само асфальтобетонное покрытие в зонах отдыха выкладывается в один или два слоя, в зависимости от назначения каждой конкретной площадки или дорожки, и, соответственно, от расчетной нагрузки. Высота асфальтового покрытия 4-5 см считается достаточной для большинства зон отдыха. Для асфальтирования могут использоваться несколько видов асфальтовой смеси [11].
● Песчаная смесь. Смесь на основе песка и щебня с фракцией до 10 мм используется только для мест с низкой пешеходной нагрузкой и с полным запретом въезда автотранспорта (III класс по ГОСТ).
● Мелкозернистая песчано-щебеночная смесь типа Б с содержанием щебня 40-50% применяется при средних и высоких нагрузках для асфальтирования дорожек, аллей и тротуаров (II класс по ГОСТ) [12]. Она гарантированно выдерживает вес пешеходов, велосипедистов и легкой уборочной техники. За счет оптимальной фракции (от 10 до 20 мм) и количественного содержания щебня такой асфальт ложится максимально плотно без пустот, что предотвращает деформацию покрытия. Возможно увеличение высоты слоя с 4 до 8 см.
● Крупнозернистый асфальт в зонах благоустройства используется редко и выкладывается в качестве внутреннего (нижнего) слоя на площадках для проведения массовых мероприятий, в местах заезда тяжелой грузовой или уборочной техники. При этом ровное комфортное для пешеходов, роллеров и велосипедистов износостойкое покрытие создает уже верхний мелкозернистый слой [12].
Важно помнить, что все горячие асфальтобетонные смеси укладываются в сухую погоду при температуре не ниже +5 °C, при этом сама смесь должна быть нагрета не менее, чем до 110°C. Если контрольная группа присутствует при процессе асфальтировки, будет не лишним проверить температурный режим. После укладки покрытие обязательно уплотняется дорожными катками до коэффициента не менее 0,98–0,99. В случае возникновения сомнений после застывания верхнего слоя состав и плотность слоев подтверждается лабораторным анализом образцов (кернов).
Устройство плиточного покрытия в пешеходных зонах
Тротуарная плитка [13] вот уже много лет удерживает топовые позиции в благоустройстве территорий. Ее укладка, как и асфальтирование, требует тщательной подготовки. Разница – в плотности, назначении, очередности пластов и в финальном фиксирующем уровне. Важно понимать, что для асфальта «подушка»– это суперплотное основание, а для плитки – плотное основание с усиленной функцией дренажа.
Последовательность и толщина слоев «пирога» под тротуарную плитку будет несколько отличаться от рассмотренного выше асфальтового «рецепта». На геотекстиль, уложенный поверх 15-25 сантиметрового хорошо уплотненного грунта, пятнадцатисантиметровым дренирующим двойным слоем засыпается не песок, а щебень крупной, а затем – мелкой или средней фракции. Если грунт основания преимущественно глинистый, то рекомендуется увеличить толщину дренирующего щебеночного слоя. Затем также на геотекстиль, выкладывается и заравнивается слой песка (5-7 см) и на него - финальный монтажный слой (3-5 см) цементно-песчаной смеси (ЦПС).
При устройстве «пирога» каждый слой для усадки и предотвращения смещений и вспучиваний проливается водой и уплотняется виброплитой весом не менее 70 кг. Коэффициент плотности слоев должен составлять от 0,95 до 0,98 и отражаться в актах исполнительной документации подрядчика.
Финальным, в буквальном смысле, ударным аккордом тротуарная плитка бережно усаживается в монтажный слой ЦПС при помощи резиновой киянки.
Для выравнивания и уплотнения швов необходима затирка. Ее отсутствие бросается в глаза даже при визуальном осмотре. Затирка может быть нескольких видов – от бюджетных (кварцевого или модифицированного песка) до дорогих (цементной или эпоксидной смесей). Между элементами должны соблюдаться зазоры от 3 до 7 мм. При использовании затирки и достаточном проливе это расстояние гарантированно предотвратит расшатывание и деформацию элементов при перепадах температур, повышенной нагрузке или избыточной влажности. Более широкие зазоры и отсутствие затирки увеличивают риск разрушения конструкции, способствуют прорастанию травы и скоплению мусора.
Выбор самой плитки обуславливается бюджетом проекта и планируемой нагрузкой на дорожки и площадки. Чтобы избежать фатальных ошибок, требующих замены покрытия, правильность выбора материалов целесообразно контролировать на этапе согласования проектной документации.
Для общественных территорий оптимальны материалы с высокой прочностью и толщиной (например, от 6 см для брусчатки или 4 см для уличного керамогранита). В зонах подъезда транспорта необходима усиленная плитка или брусчатка большей толщины (от 8 см).
Система дренажа и водоотведения
Важнейшим элементом и гарантом долговечности благоустройства общественных территорий является система дренажа и водоотведения [14]. Она защищает зоны отдыха от подтоплений, а дорожки – от разрушения. Эта система включает в себя множество элементов: уклоны, дождеприемники, сточные желоба, лотки, отводящие трубы.
Начать оценку правильности организации системы водоотведения необходимо с изучения документации, так как все эти работы основаны на точном инженерном расчете и начинают проводиться еще до укладки твердого основания дорожек. Важно, чтобы фактическое расположение всех составляющих соответствовало утвержденному проекту, а качество проведенных работ на каждом этапе подтверждалось актами. Для уверенности осмотрите решетки колодцев, дождеприемников и дренажные лотки. Все элементы должны быть без сколов и щелей на стыках, надежно закреплены и установлены вровень с покрытием.
Уклоны твердого покрытия начинают формироваться еще на первых этапах подготовки основания в строгом соответствии с проектной документацией, их наличие строго контролируется на всех этапах работ и может измеряться в процентах.
Если поперечный уклон расположен от центра к краям или в одну сторону, то продольный проектируется вдоль оси дорожки или площадки. Для парковых дорожек оптимальный продольный уклон составляет 1-5%, а поперечный 1-2% или 1–2 см на 1 метр покрытия. На ровной местности этого достаточно для эффективного отвода дождевой воды и обеспечения комфорта пешеходов. Важно помнить о свойствах материалов. Поскольку асфальт отличается монолитностью, то при ошибках в уклоне на асфальтированных дорожках будут стоять лужи. Тротуарная же плитка, благодаря межплиточным швам и качественной дренажной подушке, помогает влаге уходить в грунт. Поэтому ошибки можно заметить не сразу.
Проверка достаточности уклонов твердого покрытия может проводиться как визуально, так и при помощи инструментов – дорожной рейки, инклинометра, пузырькового уровня или лазерного ротационного нивелира. Визуальный осмотр лучше проводить после осадков, в этом случае проще обнаружить ямы или контруклоны поверхности, в которых может застаиваться вода. Важно, чтобы вся площадь осматриваемой территории имела уклон в сторону дождеприемников.
Если у группы общественного контроля возникают сомнения в правильности организации уклонов, дренажа и водоотведения на каком-либо конкретном участке, можно провести простой проверочный тест на пролив. Из шланга или обычного ведра вылейте воду на спорный участок. Вода должна свободно и быстро уходить в систему, не растекаясь по пешеходным дорожкам и не образуя луж.
Особенности устройства бордюров в прогулочных зонах
Наличие или отсутствие бортового камня [15] вдоль твердого покрытия прогулочных зон часто порождает немало вопросов со стороны представителей общественного контроля.
Общеизвестно, что бортовой камень предотвращает разрушение и расползание краев твердого покрытия при повышенных нагрузках и воздействии влаги, зонирует пространство, помогает в организации стока воды и облегчает обслуживание газонов.
Конструктивно не требуют использования бордюрного камня только дорожки и площадки из монолитного бетона, полимерных и резиновых покрытий. Однако разнообразие дизайна общественных пространств допускает отсутствие или вариативность боковой поддержки даже вдоль дорожек с твердым асфальтовым или плиточным покрытием при нескольких условиях.
1. При использовании современной технологии скрытых бордюров (бетонных замков или L-образных пластиковых или металлических профилей по краю дорожек), которые закрываются частью газона.
2. При организации «дождевых садов» с уклонами дорожек в сторону зеленых насаждений и низин.
3. При устройстве дорожек в лесопарках со старыми деревьями во избежание повреждения корневой системы. В этом случае основание дорожки делают приподнятым или мелкозаглубленным и фиксируют его по краю металлическими или деревянными ограничителями.
4. При создании безбарьерных переходов, облегчающих передвижение маломобильных граждан, мам с колясками или родителей с маленькими детьми.
В остальных случаях для организации твердого покрытия при благоустройстве общественных территорий использование бортового камня обязательно. Для этого подойдут тротуарные бордюры [15]. Стандартные бетонные тротуарные бортовые камни используются там, где территория требует капитального зонирования, а дорожное покрытие - дополнительного укрепления. Такие камни возвышаются над газоном на 10 см, отличаются высокой прочностью, морозостойкостью и весят от 15 до 50 кг при длине 500–1000 мм, высоте – 150-200 мм и ширине до 80 мм. На изгибах применяются более короткие варианты (500 мм), на прямых участках – 1000 м.
Если же на дорожке с высокой пешеходной нагрузкой установлен бортовой камень шириной менее 80 мм – это повод насторожиться. Такой бордюр предназначен исключительно для зонирования территорий и окантовки газонов и не защитит дорожки от разрушения.
Установка тротуарного бортового камня производится строго по установленной технологии по натянутому шнуру на свежеуложенное бетонное основание с устройством бетонных «обойм» [16]. Монтаж начинается после подготовки несущей основы, но до укладки тротуарной плитки или асфальта. Отклонения результата от проектных значений не должны превышать: ≤ 10 мм по горизонтали, ≤ 5 мм по высоте, ≤ 10 мм по линии (на каждые 10 м длины). Превышение этих допусков – еще один повод, чтобы как минимум обратиться за разъяснениями к подрядчику.
Устройство обхода препятствий
Нередко при проектировании пешеходных дорожек приходится предусматривать обход различных препятствий – деревьев, колодцев, опор освещения и мачт связи. Устройство таких обходов для предотвращения разрушения твердого покрытия требует особых инженерных решений – установки прикорневых решеток, подпорных стенок, бордюров, пандусов, изоляции или интеграции препятствий в мощение.
Варианты обхода препятствий, зависящие от вида твердого дорожного покрытия, должны быть зафиксированы в проектной документации и строго соблюдаться в процессе работ.
Каждое препятствие требует своего подхода. Так, в обходе деревьев применяются сложные технологии, обеспечивающие сохранность корневой системы. А при обходе опор освещения используются изолирующие демпферные швы (ленты). В пешеходных зонах люки и колодцы для обеспечения безопасности должны устанавливаться в один уровень (заподлицо) с твердым покрытием. Крышка такого препятствия не должна выступать или проседать более чем на 5 мм от уровня асфальта или плитки.
Существуют и общие правила, которые группы контроля могут легко проверить при визуальном осмотре. Например, обязательным является соблюдение правил водоотвода от сложного участка. Для этого важно сохранять стабильный поперечный уклон, а в местах понижения рельефа предусматривать дождеприемники и усиление дренажных функций основания.
(Заключение)
Как определить и исправить ошибки монтажа
Как правило, большая часть дефектов, приводящих к деформации твердого покрытия, возникает на этапах формирования основания, систем водоотведения или укладке верхнего слоя. Лужи на пешеходных дорожках, неровность поверхности покрытия, отсутствие или кривизна установки бортового камня должны стать первыми сигналами для более тщательного изучения соответствия нормативной, проектной и исполнительной документации.
Спорные ситуации при контроле твердых покрытий (асфальт, плитка) решаются через зафиксированные в договорах подряда гарантии и инструментально-лабораторные экспертизы. Специалисты Отдела обследования грунтов и конструктивных слоев дорожных одежд ежедневно выезжают на объекты города для контроля качества строительства автомобильных дорог. По поручениям Мосгосстройнадзора выполняются выборочные обследования объектов благоустройства, включающие в себя оценку качества выполненных работ и примененных строительных материалов конструктивных слоев дорожных одежд. За I полугодие 2026 года в рамках выполнения государственного задания специалисты Отдела провели более 1000 измерений и испытаний на строящихся объектах дорожной инфраструктуры города Москвы. Всего за отчетный период проведены выездные проверки на 237 строящихся объектах города.
Список литературы
1. О проекте ФКГС /Госуслуги. — https://pos.gosuslugi.ru/lkp/fkgs/about/
2. ГОСТ Р 70387-2022 Национальный стандарт Российской Федерации. «Комплексное благоустройство и эксплуатация городских территорий. Правила благоустройства муниципальных образований. Основные требования, процессы разработки и актуализации». — https://docs.cntd.ru/document/1200193691
3. СП 475.1325800.2020. Свод правил. «Парки. Правила градостроительного проектирования и благоустройства». — https://sro-a.ru/upload/medialibrary/b54/SP-475.1325800.2020.-Svod-pravil.-Parki.-Pravila-gradostroit.pdf
4. СП 82.13330.2016 Свод правил. «Благоустройство территорий» (с Изменением N 1, 2, 3). Актуализированная редакция СНиП III10-75. — https://ispolnitelnaya.ru/normativdocs/SP/SP82.13330.2016.html
5. СП 59.13330.2020 Свод правил «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения». — https://docs.cntd.ru/document/573659328
6. ГОСТ Р 52169-2012. Национальный стандарт Российской Федерации. «Оборудование и покрытия детских игровых площадок. Безопасность конструкции и методы испытаний. Общие требования". — https://www.mos.ru/oati/documents/normativno-pravovye-akty/view/38902220/
7. ГОСТ Р 52301-2013 Национальный стандарт Российской Федерации. «Оборудование и покрытия детских игровых площадок. Безопасность при эксплуатации. Общие требования». Дата актуализации: 01.01.2021. — https://meganorm.ru/Index2/1/4293775/4293775947.htm
8. Как использовать асфальт для улучшения уличных пространств / Благоустройство. Строительство дорог. — 2 марта 2025 г. — https://blagoystroystvo.ru/blog/kak-ispolzovat-asfalt-dlya-uluchsheniya-ulichnykh-prostranstv/
9. Коэффициент уплотнения грунта, песка, щебня./ Испытательная лаборатория. — https://scopum.ru/uplotnenie-grunta
10. Асфальтирование. Общие сведения об асфальтировании / НПФ «Селена». — https://www.npfselena.ru/technologies/asfaltirovanie/
11. Какой асфальт класть для нижнего и верхнего слоя / Дорстройресурс. — 20 июня 2024 г. — https://sk-dsr.ru/articles/kakoi-asfalt-klast-dlya-niznego-i-verxnego-sloya
12. Какие бывают марки асфальта и что они означают / Асфальт Качество, 25 мая 2021 — https://asfalt-kachestvo.ru/news/marki-asfalta.html
13. Плитка для улицы — лучшие варианты / WEEECO. — 13 января 2025 г. — https://weeco.ru/blog/kakuyu-plitku-vybrat-dlya-ulicy
14. Водоотведение и дренаж / TEGOLA. — https://tegola.ru/media/promos/promoitem/0d/Vodootvedenie_drenazh.pdf
15. Виды бордюров для тротуарной плитки / Еврострой. — 25 ноября 2025 г. — https://evrostroy-1.ru/articles/poleznaya-informatsiya/vidy-bordyurov-dlya-trotuarnoy-plitki/
16. Какой бордюр выбрать? /1001 бордюр. — 6 ноября 2018 г. — https://www.1001bordur.ru/stati1/article_post/kakoy-bordyur-vybrat
Статью подготовил
Главный эксперт по инспекционному
контролю в строительстве
Отдела обследования грунтов и конструктивных слоев одежды
Г.А. Менделев